什么是噪声、振动以及声振粗糙度 (NVH)？

NVH 为何重要？

噪声和振动是乘客车内体验的重要相关因素。NVH 优化能帮助汽车制造商减少不必要的声音和感受（如响亮的轰鸣声和刺耳的隆隆声），同时放大令人愉悦的声音（如跑车或摩托车引擎发出的低吼声）。电动汽车面临不同的动力传动系统和轻量化要求，因而也有自身独特的挑战。

因此，对乘用车进行适当的 NVH 管理十分关键。这能提高车辆的舒适度和安全性，提升使用者能够感知的车辆品质，并使品牌在竞争中脱颖而出。

什么是噪声？

机械运转时发出的声音被称为噪声，这是一种客观的物理量，涵盖可听频率范围，通常以赫兹 (Hz) 为单位进行测量。问题频段通常集中在几十赫兹到几千赫兹（通常为 20 到 5000 赫兹，有时甚至更高）。噪声主要通过空气传递给乘客（空气传播）。

什么是振动？

人们在机械运转过程中感受到的机械振荡被称为振动，影响最大的频段通常在几赫兹到几百赫兹之间（大多数情况下是 1 到 200 赫兹之间）。振动主要通过结构传递到乘客身上（固体传播）。

如何优化 NVH

针对通过空气传播的噪声，人们主要通过密封、吸声和隔声等措施来解决；对振动板件进行阻尼处理也可以降低声辐射，从而间接减少空气噪声。由固体传播的振动（如由方向盘、地板或座椅传递的振动）可通过结构内的隔振（支架/衬套）和阻尼处理来解决。

阻尼处理

在 NVH 和汽车材料中，阻尼通过将振动的能量转化为热能来减少机械振动。

粘弹性材料既有弹性（具有弹力），又有粘滞性（流体状）。当施加缓慢的物理力时，它们的分子会像流体一样发生相互间的移动，产生摩擦，从而将物理能量以热能的形式耗散掉。这使得它们具有很高的损耗系数，或者说能够将物理力转化为热能，从而吸收振动，避免让振动传递到车辆的其他部分。

优化处理

NVH 优化首先需要通过客观方法（麦克风、加速度计、测功机等）和主观方法（用户声振粗糙度体验测试）进行测量。工程师通过声学建模和实际测试相结合的方式，选择合适的设计和材料来控制 NVH 问题。

其他 NVH 解决方案在工业和建筑、电子设备以及某些运输行业中更为常见，例如列车上的浮动地板、飞机上的阻尼设备支架和轮船上的舱口密封。

选择适用于交通出行 NVH 处理的弹性体和热塑性弹性体

弹性体和热塑性弹性体 (TPE)是高度可定制的，几乎适用于所有 NVH 阻尼应用，包括隔振系统和一般阻尼。

• 硬度：应用所需的硬度是需要考量的因素。从非常柔软的热塑性弹性体凝胶到坚硬耐用的塑料，我们可从丰富的硬度种类中进行选择。
• 阻尼功能：应优先考虑阻尼功能（更高的损耗系数）和弹性等关键机械性能，并确定应用所需的温度和频率。
• 密度：如果重量是需要考虑的因素，则优先选择低密度、高阻尼特性的材料。
• 疲劳和裂纹扩展：对于使用寿命长的部件，反复受压或受力的部分应使用具有抗疲劳和抗裂纹扩展性能的材料。
• 耐化学性和耐油性：需要确定材料将接触什么样的环境，特别是当材料被用于动力传动隔振系统时。
• 加工：在比较可重塑热塑性弹性体与传统热固性橡胶时，应考虑加工性能、轻量化和可回收性。
• 相容性：在注塑成型、包覆成型、粘合或使用聚合物粘合剂时，应确认材料与基材的相容性。考虑在模制零件、层压板、薄膜或压敏胶粘剂中使用时，应检查形状的相容性。

用于降低噪声、振动和声振粗糙度的材料

弹性体（包括橡胶和聚氨酯）主要通过调节刚度来减少力的传递，从而提供隔振作用，同时其内生的粘弹性也可以提供辅助的阻尼功效。聚氯乙烯因其密度和柔韧性，常被用作隔音屏障或隔声材料，而非主要的阻尼介质。

相比之下，专门为阻尼功效配制的粘弹性聚合物，如用于专用阻尼片和约束层阻尼 (CLD) 系统的粘弹性聚合物，是减少结构振动和声辐射噪声最有效的材料之一。

可乐丽的热塑性弹性体和弹性体

粘弹性聚合物结合了橡胶和塑料的特性，这种材料经久耐用、非常易于加工，可在跨度较大的温度范围内保持有效性，且在能量的吸收和耗散方面表现出色。

结论

包括热塑性弹性体在内的粘弹性聚合物是 NVH 阻尼的理想材料，适用于隔振系统和结构阻尼。如需深入了解具有 NVH 阻尼功效的可乐丽弹性体，欢迎使用下方的联系表格联络我们的专家。