{"id":1347,"date":"2026-05-08T14:00:00","date_gmt":"2026-05-08T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elastomer.kuraray.com\/pt\/?p=1347"},"modified":"2026-05-08T14:23:01","modified_gmt":"2026-05-08T13:23:01","slug":"noise-vibration-and-harshness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elastomer.kuraray.com\/pt\/blog\/noise-vibration-and-harshness\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 Ru\u00eddo, Vibra\u00e7\u00e3o e Aspereza (NVH)?"},"content":{"rendered":"\n
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O que \u00e9 Ru\u00eddo, Vibra\u00e7\u00e3o e Aspereza (NVH)?<\/h1>\n\n\n\n

Autor<\/p>

Yoshihiro Morishita<\/a><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza (frequentemente abreviados como NVH) referem-se \u00e0 medi\u00e7\u00e3o<\/strong> e modifica\u00e7\u00e3o<\/strong> dos ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es gerados por uma m\u00e1quina. O NVH foca principalmente em ve\u00edculos de passageiros<\/strong>, como carros e caminh\u00f5es, onde o ru\u00eddo e a vibra\u00e7\u00e3o s\u00e3o fatores determinantes para o conforto do usu\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Por que o NVH \u00e9 importante?<\/h2>\n\n\n\n

O ru\u00eddo e a vibra\u00e7\u00e3o s\u00e3o elementos importantes na experi\u00eancia do(a) passageiro(a) num ve\u00edculo. A otimiza\u00e7\u00e3o de NVH permite que os fabricantes de autom\u00f3veis<\/strong><\/a> minimizem sons e sensa\u00e7\u00f5es indesej\u00e1veis (como ru\u00eddos altos e vibra\u00e7\u00f5es bruscas) enquanto potencializam os sons desej\u00e1veis (como o ronco de um carro esportivo ou de uma motocicleta). Os ve\u00edculos el\u00e9tricos, com diferentes trens de for\u00e7a (powertrain) e requisitos de redu\u00e7\u00e3o de peso, apresentam desafios \u00fanicos.<\/p>\n\n\n\n

Consequentemente, o gerenciamento adequado de NVH num ve\u00edculo de passageiros \u00e9 fundamental para aumentar o conforto e a seguran\u00e7a, melhorar a percep\u00e7\u00e3o da qualidade e diferenciar uma marca de seus concorrentes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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O que \u00e9 ru\u00eddo?<\/h2>\n\n\n\n

Os sons produzidos pelo funcionamento de uma m\u00e1quina s\u00e3o chamados de ru\u00eddo<\/strong>, uma grandeza f\u00edsica e objetiva que abrange frequ\u00eancias aud\u00edveis medidas em Hertz (Hz). Frequentemente, os problemas concentram-se em dezenas de Hz at\u00e9 v\u00e1rios kHz<\/strong> (normalmente de 20 a 5.000 Hz, podendo ir al\u00e9m). O ru\u00eddo \u00e9 transmitido ao(\u00e0) passageiro(a) principalmente pelo ar (a\u00e9reo<\/strong>).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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O que \u00e9 vibra\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

A oscila\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica sentida em toda a m\u00e1quina durante o funcionamento \u00e9 chamada de vibra\u00e7\u00e3o<\/strong> e, normalmente, ela \u00e9 mais impactante de alguns Hz at\u00e9 algumas centenas de Hz, na maioria dos casos de 1 a 200 Hz<\/strong>. A vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 transmitida ao(\u00e0) passageiro(a) principalmente atrav\u00e9s da estrutura (estrutural<\/strong>).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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O que \u00e9 aspereza?<\/h2>\n\n\n\n

A aspereza<\/strong> \u00e9 a experi\u00eancia subjetiva da combina\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. Ela \u00e9 frequentemente avaliada atrav\u00e9s de testes com usu\u00e1rios, mas nem todos os ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o igualmente inc\u00f4modos para todos os usu\u00e1rios.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o s\u00e3o fen\u00f4menos f\u00edsicos mensur\u00e1veis produzidos por uma m\u00e1quina. A aspereza \u00e9 uma percep\u00e7\u00e3o subjetiva do(a) usu\u00e1rio(a) em rela\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo e \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fontes de NVH em carros<\/h2>\n\n\n\n

As fontes de NVH em carros s\u00e3o classificadas numa das tr\u00eas categorias: aerodin\u00e2micas, mec\u00e2nicas e el\u00e9tricas.<\/p>\n\n\n\n